第152章（2 / 3）
一时之间，不仅是宋时之前推行的海胜图志开始风靡，就连异域外邦的风趣奇闻也开始成为大街小巷说书人的素材。
而宋时也终于等到了一批将视野投向了海外的投机者，无数外海相关的资料投桃报李般涌向她。
其中来自山东沈氏
的《西洋战舰集》最为让宋时心动。
山东沈氏原本是主管山东到辽东以及朝鲜日本诸国的贸易路线的，因此家底颇丰，见识不凡。
书里面清楚的描述了一场，几十年前，西班牙战舰和英国战舰在大魏附近的海域激战的场面，里面数十条西洋战舰栩栩如生，不管是建造方式还是火炮位置都值得参考。
大魏的造船技术确实还站立在世界之巅，但是和西洋人的的区别却并没有那么大了。
西洋人国小民寡，竞争激烈，为了应对全球通航运货，以及面对加勒比海和南洋日益严重海盗问题，不得不对海船进行全面的升级，不管是载货量，运行速度，还是防御攻击方面都精益求精。
其中不乏有让人眼前一亮的设计。
而大魏目前的海战，主流水平大抵还停留在接舷战为主，或者是以小船载动火器油料放火烧船等手段。
宋时手上的海船队是相对比较先进的，运用了大量的火炮和火器，但是在运用和船体转向速度配合上总体来说还是不太完美。
即使宋时在永明城的时候已经提出来不少的修改意见，可惜船舶行业是一个大基数的行业，需要的不仅仅是宋时这个门外汉的建议，他们更需要来自反复实践的数据，因此来自民间的力量更不可小觑。
之前的时候，永乐独占海利收入内库后又将朝贡的责任一股脑的丢给了前朝，薄来厚往展显大国气度的安排导致南洋小国蜂拥而至，更是给朝臣折腾的怨气冲天。
朝廷与沿海地区的海商联合在一起，为了杜绝出现下一个目光投向海洋的国君，郑和下西洋的福船建造和海运航线的资料，早已消失在故纸堆里。
留下的只有一些似真似假的传说，甚至连郑和的福船究竟有多大，都没人能说的清楚了。
这才两百年。
技术断代的后果，自然还得后人来承担，大魏官方已经多年不修船了，那些匠人即使还留着祖辈的秘籍，但是想要复原郑和的福船却已经很难了。
因此宋时不由的将目光投向了民间，说到底这些造船的技艺都是人类智慧的结晶。
只有大量的人才都涌入造船业，打破原先的父子相传，师徒传承的僵局，在彼此的思维中碰撞出新的火花，这个行业才能算是活过来了。
而且在大魏已经被开发过度的土地上，已经很难找到靠近河边适合运输的巨木了，而在钢铁质量和锻炼技艺还没有足够强度代替巨木龙骨的时候，巨木就是无可替代的珍稀资源。
大魏稀有，但是南洋很多。
永明城的造船厂只是一个开始，用来累积初代的造船技术，而大琉球上面的被禁止砍伐的巨木，就是宋时留给大魏船厂真正的启动资金。
趁着现在大量海商都还在泉州，宋时也趁机在这些海商身上薅了不少的羊毛。
别的不说，这些暗地里跑了几十上百年的海商手里，还会没有个别手艺精湛的修船造船的匠人？
哪怕大魏没有，南洋却不见得没有！
自古以来，出海的海商就面临着两大难题：没有组织的武装，就无法挑战西洋的海权势力，成为被掠夺的。有组织的武装，就无法被大魏的政府所接纳。
因此，为了解决帝国民众远航的安全问题，这次开海，出行的除了大量商船以外，还有一支大魏官方的队伍。
由终于空出功夫的陈渔和手下的精锐带队，红旗帮的向导，加上海军学院刚毕业的一群新生。没时间读万卷书，就先去行万里路吧，既然是海军，总是要熟悉一下他们未来的战场的。
还有那些投机到宋时这边的所谓幕僚，展现他们投靠诚意的时候到了，只要能在南洋有一番作为，回来的话，宋时倒是也不会吝啬赏赐。
毕竟，南洋可是投机者的天堂。 ↑返回顶部↑
而宋时也终于等到了一批将视野投向了海外的投机者，无数外海相关的资料投桃报李般涌向她。
其中来自山东沈氏
的《西洋战舰集》最为让宋时心动。
山东沈氏原本是主管山东到辽东以及朝鲜日本诸国的贸易路线的，因此家底颇丰，见识不凡。
书里面清楚的描述了一场，几十年前，西班牙战舰和英国战舰在大魏附近的海域激战的场面，里面数十条西洋战舰栩栩如生，不管是建造方式还是火炮位置都值得参考。
大魏的造船技术确实还站立在世界之巅，但是和西洋人的的区别却并没有那么大了。
西洋人国小民寡，竞争激烈，为了应对全球通航运货，以及面对加勒比海和南洋日益严重海盗问题，不得不对海船进行全面的升级，不管是载货量，运行速度，还是防御攻击方面都精益求精。
其中不乏有让人眼前一亮的设计。
而大魏目前的海战，主流水平大抵还停留在接舷战为主，或者是以小船载动火器油料放火烧船等手段。
宋时手上的海船队是相对比较先进的，运用了大量的火炮和火器，但是在运用和船体转向速度配合上总体来说还是不太完美。
即使宋时在永明城的时候已经提出来不少的修改意见，可惜船舶行业是一个大基数的行业，需要的不仅仅是宋时这个门外汉的建议，他们更需要来自反复实践的数据，因此来自民间的力量更不可小觑。
之前的时候，永乐独占海利收入内库后又将朝贡的责任一股脑的丢给了前朝，薄来厚往展显大国气度的安排导致南洋小国蜂拥而至，更是给朝臣折腾的怨气冲天。
朝廷与沿海地区的海商联合在一起，为了杜绝出现下一个目光投向海洋的国君，郑和下西洋的福船建造和海运航线的资料，早已消失在故纸堆里。
留下的只有一些似真似假的传说，甚至连郑和的福船究竟有多大，都没人能说的清楚了。
这才两百年。
技术断代的后果，自然还得后人来承担，大魏官方已经多年不修船了，那些匠人即使还留着祖辈的秘籍，但是想要复原郑和的福船却已经很难了。
因此宋时不由的将目光投向了民间，说到底这些造船的技艺都是人类智慧的结晶。
只有大量的人才都涌入造船业，打破原先的父子相传，师徒传承的僵局，在彼此的思维中碰撞出新的火花，这个行业才能算是活过来了。
而且在大魏已经被开发过度的土地上，已经很难找到靠近河边适合运输的巨木了，而在钢铁质量和锻炼技艺还没有足够强度代替巨木龙骨的时候，巨木就是无可替代的珍稀资源。
大魏稀有，但是南洋很多。
永明城的造船厂只是一个开始，用来累积初代的造船技术，而大琉球上面的被禁止砍伐的巨木，就是宋时留给大魏船厂真正的启动资金。
趁着现在大量海商都还在泉州，宋时也趁机在这些海商身上薅了不少的羊毛。
别的不说，这些暗地里跑了几十上百年的海商手里，还会没有个别手艺精湛的修船造船的匠人？
哪怕大魏没有，南洋却不见得没有！
自古以来，出海的海商就面临着两大难题：没有组织的武装，就无法挑战西洋的海权势力，成为被掠夺的。有组织的武装，就无法被大魏的政府所接纳。
因此，为了解决帝国民众远航的安全问题，这次开海，出行的除了大量商船以外，还有一支大魏官方的队伍。
由终于空出功夫的陈渔和手下的精锐带队，红旗帮的向导，加上海军学院刚毕业的一群新生。没时间读万卷书，就先去行万里路吧，既然是海军，总是要熟悉一下他们未来的战场的。
还有那些投机到宋时这边的所谓幕僚，展现他们投靠诚意的时候到了，只要能在南洋有一番作为，回来的话，宋时倒是也不会吝啬赏赐。
毕竟，南洋可是投机者的天堂。 ↑返回顶部↑